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欧宝体育官方网:《今日重庆》深度报道:果园港,这里大有希望

近日

《今日重庆》出版了2022年4月刊

推出了深度报道《果园港,这里大有希望》

聚焦果园港国家物流枢纽

从内陆腹地变身开放前沿

建设绿色港口智慧港口

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一起来看详细报道

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果园港,这里大有希望

Promising Guoyuan Harbor



文| 今日重庆记者 陈科龙

图| 今日重庆记者 李野

Article | Chongqing Today Reporter Chen Kelong

 Figures | Chongqing Today Reporter Li Ye


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▲夕阳下的果园港  
李野 摄


2022年4月7日上午10点,伴随着悠长的鸣笛声, 一列满载摩配产品的列车从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出。

这趟从果园港首发的“陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列”,将通过中老铁路进入老挝万象,随后转为公路运输,过境泰国,最终抵达缅甸仰光。这条依托西部陆海新通道打通长江港口抵达印度洋的新路线,也是重庆加快高质量发展,坚定不移地沿着总书记指引的方向奋力前行的缩影。

高瞻远瞩的战略擘画

Forward-looking Strategic Blueprint

从2019年4月,习近平总书记视察重庆并发表重要讲话,从战略和全局高度为新时代重庆发展导航定向,要求重庆更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局,努力在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推动共建“一带一路”中发挥带动作用、在推动长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

使命任务在肩,发展时不我待——

果园港铁路专用线不远处,重庆两路果园港综保区内,胡立与近200名工人正在热火朝天地忙碌,他们要赶在今年6月底完成综保区的配套路网工程。

“配套路网工程的路基已经完成施工,管网建设进度接近70%。”作为项目技术负责人,胡立准备再增加100名工人赶进度。

“今年2月18日,国务院办公厅正式批复同意将重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区,调整后的综保区规划面积达6.49平方公里。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹说,果园港国家物流枢纽正在基础设施、通道建设、功能布局上全面发力,高标准高质量建设果园港“枢纽港”工程。

相似的建设场面在果园港国家物流枢纽区内随处可见:鱼嘴铁路货运站北场牵出线已累计完成总工程量的40%;中新(重庆)多式联运示范基地一期仓库和堆场已经竣工,商贸大厦正在加班加点建设;果园港国际枢纽经济产业园二期也于今年1月4日启动建设;中远海运智慧冷链保税物流项目、中外运果园港物流分拨中心项目等10个项目签约入驻……

埋头苦干、勇毅前行。果园港,正是重庆统筹“东西南北”四个方向、“铁公水空”四种方式、“人财物数” 四类要素,融入新发展格局的重要开放平台与对外窗口,是形成重庆参与全球产业链供应链整合与区域互联互通的重要牵引力,正积极助力重庆努力发挥好“三个作用”。

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果园港国家物流枢纽  

李野 摄


内陆腹地变身开放前沿

The Inland Hinterland has Turned into the

 Frontier for Opening up

鱼嘴两江大桥下宽阔的江面上,千吨货轮组成的船队依次停靠在果园港码头;江岸上,一辆辆卡车陆续将满载货物的集装箱送到岸桥下等待吊装……果园港集装箱码头一片繁忙有序的景象。

甘肃酒泉的铬铁、泸州港转运来的磷矿、重庆的机电设备、汽车等产品……这些南来北往的货物通过铁路、水路、高速公路在果园港装卸、中转。

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停放在鱼嘴铁路货运站北货场的汽车 

李野 摄

作为国内单体最大的内河水铁公多式联运枢纽港,果园港近年来频繁出现在国际国内的贸易版图上,西部陆海新通道、中欧班列(成渝)、长江黄金水道等国际大通道在这里实现无缝衔接。

欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港,沿着长江顺流而下;东南亚的服装、皮鞋从西部陆海新通道运回重庆,再转运至上海或者欧洲;经西部陆海新通道发出的商品,从重庆出口到东盟只要10天,比以前节约一半时间……

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果园港集装箱码头 
李野 摄

同时,果园港还开通了宜宾、泸州、广安、广元等多条水水中转航线,以及四川、贵州、陕西、青海、新疆等多条铁水联运运输线路,成为西部地区外贸货物的中转港,有效推进西部大开发形成新格局、推动西部地区不断走向更高水平的发展之路。

1个港口,14条铁路专用线和1条进港高速路,果园港“铁、水、公”多式联运的“版图”愈加清晰。

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果园港“铁、水、公”多式联运“版图”  
李野 摄

重庆果园港埠有限公司副总经理肖劲勇说,果园港在2013年开港时,只能做散杂货和内贸集装箱业务。如今,果园港已建成16个5000吨级泊位,堆场面积130万平方米、标准室内仓库18万平方米,形成集装箱140万TEU、件散货900万吨、商品滚装车100万辆、铁路专用线2000万吨的作业能力。

2021年,果园港国家物流枢纽货物总吞吐量超过2087.1万吨,同比增长46%。今年一季度,果园港国家物流枢纽货物总吞吐量584.92万吨,同比增长16.48%,集装箱量20.08万标箱,同比增长97.64%,实现了“开门红”。

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海新通道长江-中南半岛国际联运班列”在果园港首发 李野
 摄

果园港快速发展的背后,是重庆内陆开放高地建设的不断推进。去年,全市港口货物和集装箱通过能力分别达到2.1亿吨、481万标箱,长江上游航运中心功能逐步凸显。

建设绿色港口智慧港口

Build a Green and Smart Port

站在果园港码头放眼望去,只见宽阔的江面上一汪清水,未见一点漂浮物。

近年来,两江新区不断强化“上游意识”、担起“上游责任”,累积投入近2亿元用于果园港环保设施设备建设,努力将果园港打造成为世界一流的绿色港口、智慧港口,助力重庆在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

果园港岸边,船舶污染物接收装置、岸电供电、船岸界面装置及配套油气等设施一应俱全。

船舶靠港作业时,通过接入岸电来减少船舶发电机发电,从而降低发电产生的废气排放。同时,果园港在接收船舶污染物后,要对油污水和生活污水处理达标后排放,接收船舶分类垃圾后交有资质的回收公司处理,保证一江碧水向东流。

以前,司机需要在五六层楼高的场桥弯腰低头90度起吊货物,一座场桥需要三个司机轮番操作,爬上爬下费事费力。

而现在,只要操作人员在控制室轻轻推动操作杆,几十米外的巨型场桥便能轻松把数吨重的集装箱装上卡车。

“操作手柄可以远程控制,大屏上实时显示场桥运行情况。”重庆果园集装箱码头有限公司操作部桥吊组司机长胡万琪说。

随着果园港智慧港口的加快建设,智能设备、智能系统覆盖了众多项目,“弓着腰、低着头”的工作状态正逐渐成为过去时。

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果园港多式联运智慧运营中心 
李野 摄

走进果园港多式联运智慧运营中心,一块长超过8米、宽超过2米的高清曲面大屏矗立在我们眼前。

大屏上,果园港全域重要场所运行情况,如码头、海关集中监管作业场所、保税物流中心(B型)卡口、鱼嘴铁路货运站等,都实时显示。港区吞吐量、铁路货运班列到发情况等,也一一可见。工作人员可以在平台随时获取运行中的班轮班列的实时讯息。

而在果园港海关集中监管作业场所,伴随全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统——H986系统的投用,果园港每小时可完成200个20英尺集装箱的查验,效率是传统设备的20倍。

集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法,集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%,让果园港成为内河首家实现集装箱电子提货的港口。

物流产业链加速集聚

Accelerate the Agglomeration of

Logistics Industry Chain


通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。

得益于果园港国家物流枢纽周密的交通网,以及“前港中园后城”的产业生态,一条带动周边地带、凝聚西南腹地,辐射全国、联动世界的物流产业链正在加速集聚。

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果园保税物流中心(B型)

2019年12月28日,果园保税物流中心(B型)一期建成后的第一票货物是康宁公司生产的玻璃基板。这批玻璃基板从日本工厂发出后,通过江海联运运入果园B保进行保税仓储,用于公司西南地区工厂的原材料储备。

“随着康宁公司在成都、咸阳、绵阳等地的玻璃后段加工设施的陆续落成,位于两江新区的重庆工厂作为康宁公司在西部地区运营枢纽的战略意义更加突出。”康宁公司负责人表示,随着市场不断开拓,加之下游物流仓储运输保障,康宁公司继续在两江新区扩大产业链纵深成了必然选择。

看中果园港“黄金效益”的远不止康宁公司一家。长安民生物流以果园港为西南区域大宗商品车运输核心枢纽之一,并以此向全国乃至全球流动分销;中远海运果园港智慧冷链保税物流项目将围绕重庆内陆国际物流分拨中心建设,布局“智慧物流 + 高端冷链”新业态;聚升供应链西南总部项目总投资超过1亿元,将开展有色金属供应链项目以及国际进口贸易业务,打造有色金属大宗商品进口贸易集群……

2021年底,果园保税物流中心(B型)二期建成投用,果园B保保税仓达到16万平方米,产业业态也更加丰富。两江新区党工委委员、管委会副主任秦淑斌说,“我们正高标准推进果园港国家物流枢纽建设,进一步推动两江新区构建开放型经济体系,推动共建‘一带一路’高质量发展。”

牢记殷殷嘱托,知责感恩奋进。如今,一个集聚功能更强、辐射范围更广、智慧程度更高、运行效率更优、物流成本更低、开放环境更好的果园港,正向我们迎面走来。


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